Thử thách hệ thống 800V: Sạc đống hệ thống sạc

lý lịch:

Với việc dần dần ra mắt và phổ biến các phương tiện được trang bị nền tảng hệ thống 800V, hàng loạt thách thức mới trong hệ thống điện áp 800V so với điện áp 400V truyền thống đang dần thu hút sự chú ý. Bài viết này sẽ thực hiện một số phân tích và so sánh từ các hệ thống khác nhau của toàn bộ chiếc xe. Khi nhắc đến 800V bây giờ, nhiều người sẽ nghĩ đến "sạc nhanh 800V", "ổ điện cacbua silicon", v.v. Điều chúng ta cần hiểu là sạc nhanh hay sạc quá mức 800V chỉ là một hệ thống trong nền tảng điện áp cao 800V. Chúng ta có thể chia đầu cơ sở sạc vào đầu xe thành: hệ thống sạc, hệ thống ắc quy, hệ thống điều khiển điện tử truyền động, hệ thống thiết bị phụ trợ, v.v. Nền tảng 800V yêu cầu các hệ thống phân tán này hoạt động trong cùng một nền điện áp.

Sạc 800V "Nguyên tắc sạc cơ bản"

Bài viết này chủ yếu nói về một số yêu cầu sơ bộ đối với cọc sạc 800V. Cho phép’Đầu tiên hãy xem nguyên lý sạc: khi đầu súng sạc được nối với xe, cọc sạc sẽ cung cấp ① Nguồn DC phụ trợ điện áp thấp cho xe để kích hoạt BMS tích hợp của xe điện (Hệ thống quản lý pin), sau khi kích hoạt, ② Kết nối thiết bị đầu cuối phương tiện với thiết bị đầu cuối cọc, trao đổi các thông số sạc cơ bản như công suất yêu cầu sạc tối đa của thiết bị đầu cuối phương tiện và công suất đầu ra tối đa của thiết bị đầu cuối cọc. Sau khi hai bên khớp chính xác, BMS (hệ thống quản lý pin) của thiết bị đầu cuối xe sẽ gửi thông tin nhu cầu điện và cọc sạc sẽ điều chỉnh điện áp và dòng điện đầu ra dựa trên thông tin này và chính thức bắt đầu sạc cho xe. Đây là nguyên tắc cơ bản của kết nối sạc và trước tiên chúng ta cần làm quen với nó.

Sạc 800V: “Tăng điện áp hoặc dòng điện”

Về mặt lý thuyết, nếu chúng ta muốn cung cấp năng lượng sạc và rút ngắn thời gian sạc thì thường có hai cách: bạn tăng pin hoặc tăng điện áp; theo W=Pt, nếu công suất sạc tăng gấp đôi thì thời gian sạc đương nhiên sẽ giảm đi một nửa; theo P = UI, nếu điện áp hoặc dòng điện tăng gấp đôi thì công suất sạc có thể tăng gấp đôi. Điều này đã được đề cập nhiều lần và được coi là lẽ thường. Nếu dòng điện lớn hơn sẽ xảy ra hai vấn đề. Dòng điện càng lớn thì cáp cần thiết để mang dòng điện càng lớn và nặng hơn. Điều này sẽ làm tăng đường kính và trọng lượng của dây, tăng giá thành và gây bất tiện cho nhân viên khi làm việc; Ngoài ra, theo Q=I²Rt, nếu dòng điện càng cao thì tổn thất điện năng càng lớn. Sự thất thoát được phản ánh dưới dạng nhiệt, điều này cũng làm tăng áp lực quản lý nhiệt. Vì vậy, chắc chắn rằng không nên tăng công suất sạc bằng cách tăng dòng điện liên tục, dù là đang sạc hay đang lái xe. Hệ thống truyền động bên trong không được khuyến khích.

So với sạc nhanh dòng điện cao, sạc nhanh điện áp cao tạo ra ít nhiệt hơn và thất thoát ít hơn. Hiện nay, hầu hết các hãng ô tô phổ thông đều áp dụng lộ trình tăng điện áp. Trong trường hợp sạc nhanh điện áp cao, về mặt lý thuyết, thời gian sạc có thể rút ngắn 50%. Việc tăng điện áp cũng có thể dễ dàng tăng công suất sạc từ 120KW lên 480KW.

Sạc 800V: "Tác dụng nhiệt tương ứng với điện áp và dòng điện"

Nhưng dù bạn tăng điện áp hay dòng điện thì trước hết khi nguồn sạc tăng thì nhiệt lượng của bạn sẽ xuất hiện, nhưng biểu hiện nhiệt khi tăng điện áp và tăng dòng điện là khác nhau, càng nhanh sẽ có tác động lớn hơn. trên pin. Một cái lớn hơn, một cái tương đối chậm hơn nhưng có khả năng che giấu nhiệt rõ ràng hơn và giới hạn trên rõ ràng hơn. Nhưng cái trước là thích hợp hơn.

Vì dòng điện gặp điện trở thấp hơn khi nó đi qua dây dẫn nên việc tăng điện áp sẽ làm giảm kích thước cáp cần thiết và tản ít nhiệt hơn. Trong khi tăng dòng điện, diện tích mặt cắt ngang mang dòng điện tăng lên dẫn đến đường kính ngoài của cáp lớn hơn. Nó nặng hơn và nhiệt độ sẽ tăng dần khi thời gian sạc tăng lên, khiến nó trở nên kín hơn. Phương pháp này có rủi ro lớn hơn cho pin.