Phân tích và cải thiện lỗi xâm nhập của nước vào đầu nối dây điện ô tô

Phân tích và cải thiện lỗi xâm nhập của nước vào đầu nối dây điện ô tô

Phân tích và cải thiện lỗi lấy nước của plug-in khai thác dây

Bài viết lấy ví dụ về lỗi xâm nhập của một mẫu đầu nối bộ dây điện ô tô nhất định và sử dụng phương pháp phân tích cây lỗi để phân tích và cải thiện lỗi xâm nhập nước của đầu nối bộ dây ô tô. Mục đích là để loại bỏ lỗi xâm nhập của nước vào đầu nối dây điện ô tô và cải thiện độ an toàn của ô tô. Nó đáp ứng nhu cầu lái xe an toàn của người dùng và cung cấp tài liệu tham khảo cho việc phát triển các mẫu xe sau này cũng như phân tích và cải thiện các lỗi tương tự.

01 Phân tích và khắc phục lỗi xâm nhập của nước vào đầu nối dây điện ô tô

Trong báo cáo lỗi thị trường của một mẫu dây điện ô tô nhất định, tỷ lệ lỗi do nước xâm nhập vào đầu nối dây điện lên tới 47% và vị trí lỗi chủ yếu tập trung ở cảm biến nitơ và oxy. Nước xâm nhập vào đầu nối bộ dây là lỗi TOP1 trong số các chế độ lỗi bộ dây của mẫu máy này. Phần sau đây sử dụng "Quy trình phân tích và cải tiến lỗi xâm nhập của nước trong đầu nối dây cảm biến oxy nitơ của mẫu này" làm trường hợp để giải thích chi tiết.

Sau khi nhận nhiệm vụ dự án, công ty lập tức thành lập nhóm dự án, lãnh đạo công ty triển khai nghiên cứu dự án. Các thành viên của nhóm dự án bao gồm nhân viên từ các nhà cung cấp phương tiện hoàn chỉnh và bộ phận dây điện, những người tham gia vào công việc liên ngành như nghiên cứu và phát triển công nghệ, công nghệ, chất lượng, sản xuất và chế tạo. Trong quá trình nghiên cứu dự án, các thành viên của nhóm dự án đã đến thăm các thị trường như Giang Tô và Chiết Giang, tiến hành điều tra tại chỗ về điều kiện làm việc của các chủ xe, quan sát lỗi tại chỗ và phát hiện ra rằng nước xâm nhập tập trung ở nitơ và cảm biến khí oxi. Các thành viên của nhóm dự án và các kỹ thuật viên bảo trì từ trạm dịch vụ bảo trì địa phương đã cùng nhau phát hiện, phân tích và giải quyết các vấn đề tại chỗ xe bị lỗi, tại chỗ và tại chỗ, cuối cùng hình thành và triển khai quy trình tối ưu hóa sản phẩm và kế hoạch cải tiến. Sản phẩm cải tiến đã trải qua một số lượng lớn các cuộc xác minh thực nghiệm và thử nghiệm trên đường xe. Lỗi xâm nhập của nước vào đầu nối bộ dây cuối cùng đã được loại bỏ, sản phẩm vật lý đã được chuyển đổi theo lịch trình và dự án đã hoàn thành thành công. Trong quá trình phát triển dự án, các thành viên trong nhóm dự án đã định hướng vấn đề và nhằm mục đích loại bỏ lỗi xâm nhập của nước vào đầu nối bộ dây cảm biến nitơ và oxy. Họ tập trung vào bộ dây cảm biến nitơ và oxy, so sánh bản vẽ sản phẩm và yêu cầu kỹ thuật, đồng thời sử dụng phương pháp phân tích cây lỗi để phân tích các vấn đề từ con người. Các cuộc thảo luận và phân tích có hệ thống được thực hiện trên máy móc, vật liệu, phương pháp, môi trường, đo lường và các khía cạnh khác, cũng như nguyên nhân dẫn đến "sự cố xâm nhập của nước vào đầu nối bộ cảm biến nitơ và oxy" đã được tìm kiếm kỹ lưỡng từ bên ngoài vào bên trong. Thông qua thảo luận và phân tích kỹ lưỡng, ba lý do có thể đã được xác định:

(1) Các vấn đề lựa chọn quy trình đối với đầu nối dây điện, phích cắm chống nước, phích cắm mù và thiết bị đầu cuối;

(2) Bu lông chống thấm bị hỏng hoặc mất tích;

(3) Vấn đề thiết kế đầu nối.

Phân tích sâu hơn đã xác định hai lý do có thể gây ra "vấn đề lựa chọn quy trình của đầu nối dây điện, phích cắm chống nước, phích cắm mù và thiết bị đầu cuối": một là vấn đề về đầu nối dây điện, phích cắm chống nước, phích cắm mù và khớp đầu cuối; thứ hai là vấn đề trạng thái cắm phích cắm chống thấm. Người ta xác định có hai nguyên nhân có thể dẫn đến “bu lông chống thấm bị hỏng hoặc thiếu”: một là do thao tác tiêu chuẩn của nhân viên có vấn đề; hai là bu lông chống nước bị hỏng trong quá trình lưu thông. Người ta xác định rằng có hai nguyên nhân có thể dẫn đến "vấn đề thiết kế đầu nối": một là vấn đề lựa chọn đầu nối; khác là vấn đề vị trí lắp ráp đầu nối.

Tóm lại, thông qua phân tích FTA, tổng cộng sáu yếu tố tiềm ẩn đã được xác định có thể gây ra "sự xâm nhập của nước vào đầu nối bộ dây cảm biến nitơ và oxy", đó là: đầu nối bộ dây, phích cắm chống nước, phích cắm mù, vấn đề khớp đầu cuối, phích cắm chống nước Vấn đề về trạng thái chèn, vấn đề về công việc tiêu chuẩn của nhân viên, bu lông chống nước bị hỏng trong quá trình lưu thông, vấn đề lựa chọn đầu nối, vấn đề về vị trí lắp ráp đầu nối. Cây lỗi cụ thể được thể hiện trong hình bên dưới (Hình 1):

►Đầu nối dây điện, phích cắm chống thấm nước, phích cắm mù và các sự cố khớp nối đầu cuối

Nhóm dự án đã kiểm tra kiểu dáng và đường kính dây của đầu nối bộ dây, phích cắm chống nước, phích cắm mù và đầu cực của bộ dây tại các vị trí cảm biến nitơ và oxy. Tại nơi sản xuất, 50 sản phẩm vật lý được chọn ngẫu nhiên để thử nghiệm. Trong số đó, đầu nối, phích cắm chống thấm nước, phích cắm mù và đầu nối dây điện đều là những bộ phận được nhà sản xuất xe chỉ định. Kích thước và mô hình của chúng tuân thủ các yêu cầu của bản vẽ kỹ thuật. Đầu nối dây điện, phích cắm chống nước, phích cắm mù và kết nối phích cắm đầu cuối đều tốt. Thực hiện kiểm tra độ kín khí và chống thấm nước trên vỏ cảm biến nitơ và oxy, nút chống thấm, nút bịt, v.v. theo định nghĩa trong Phần 1 của QC/T 417.1-2001, phương pháp thử và yêu cầu tính năng chung (bộ phận ô tô) 4.9 yêu cầu về hiệu suất chống nước và quan sát Không có luồng không khí trong quá trình thử nghiệm và không có dấu vết nước nào có thể nhìn thấy bên trong đầu nối. Kết quả thử nghiệm đã chứng minh rằng sản phẩm thực tế đã tuân thủ các yêu cầu kỹ thuật về tính năng chống nước 4.9 trong QC/T 417.1-2001 Phần 1, Phương pháp thử nghiệm và Yêu cầu về tính năng chung (Phụ tùng ô tô).

Do đó, "các đầu nối của bộ dây, phích cắm chống nước, phích cắm mù và các vấn đề khớp với thiết bị đầu cuối" không phải là yếu tố chính ảnh hưởng đến sự xâm nhập của nước vào các đầu nối bộ dây cảm biến nitơ và oxy.

►Các vấn đề về trạng thái lắp bu lông chống thấm

Nhóm dự án đã tổ chức các nhân sự thiết kế, quy trình, chất lượng và các nhân sự liên quan khác để cùng tiến hành kiểm tra kỷ luật quy trình tại cơ sở sản xuất và chế tạo. Các tiêu chuẩn vận hành đối với trạm uốn, trạm lắp ráp phích cắm chống nước và trạm nội suy tại nơi sản xuất đều đầy đủ và hiệu quả. Người vận hành vận hành thiết bị uốn ngoại tuyến hoàn toàn tự động để uốn các thiết bị đầu cuối và thiết bị phích cắm chống nước bán tự động sẽ lắp phích cắm chống nước. Thiết bị sản xuất đang hoạt động tốt, ổn định, hồ sơ bảo trì thiết bị tại chỗ đầy đủ. Tình trạng chèn của 100 bu lông chống nước đã được thử nghiệm tại chỗ. Vị trí lắp các bu lông chống thấm nước ổn định. Chất lượng bu lông chống thấm sau khi lắp vào đạt tiêu chuẩn kỹ thuật.

Do đó, "trạng thái cắm của phích cắm chống nước không phải là yếu tố chính ảnh hưởng đến sự xâm nhập của nước vào đầu nối bộ dây cảm biến nitơ và oxy.

►Các vấn đề vận hành tiêu chuẩn của nhân viên

Tại nơi sản xuất, các đầu nối dây điện được uốn bằng khuôn đặc biệt. Khuôn được bảo trì thường xuyên và duy trì trong tình trạng tốt, ổn định. Chiều cao uốn của thiết bị đầu cuối của dây nịt, lực kéo cũng như các kích thước và hiệu suất khác đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn kỹ thuật và tình trạng uốn của thiết bị đầu cuối ở tình trạng tốt. Kiểm tra ngẫu nhiên hồ sơ kiểm tra quy trình của thanh tra xưởng cho thấy vào một ngày nọ, thanh tra viên đã kiểm tra ngẫu nhiên 120 bộ dây cảm biến nitơ và oxy, và thiếu 8 bu lông mù. Giải pháp là làm lại. Nhìn kỹ vào bảng ghi chép kiểm tra quy trình của thanh tra viên, trong đó cho thấy mỗi tháng đều thiếu một số bu lông mù cảm biến nitơ và oxy khác nhau. Để tìm hiểu thêm nguyên nhân thiếu bu lông mù, nhóm dự án đã đến trạm lắp cốp pha của xưởng để tiến hành điều tra. Có một cuốn sách hướng dẫn tiêu chuẩn công việc trên trạm chèn và trồng mẫu, và cuốn sách hướng dẫn tiêu chuẩn công việc quy định rõ ràng rằng phải lắp ráp các bu lông mù. Trong quá trình kiểm tra, phát hiện có nhiều người vận hành tại trạm cắm và trồng mẫu cùng lúc nhưng nhân viên lắp bu lông mù không cố định mà người vận hành tự lắp đặt, dễ gây ra bu lông mù. để bỏ lỡ.

Do đó, "các vấn đề về tiêu chuẩn công việc của nhân viên" là yếu tố chính ảnh hưởng đến sự xâm nhập của nước vào đầu nối bộ dây cảm biến nitơ và oxy.

Các biện pháp cải tiến: Để tránh việc nhân viên bỏ lỡ việc lắp đặt bu-lông mù, nhóm dự án đã tối ưu hóa quy trình và điều chỉnh cụm bu-lông mù từ trạm chèn mẫu sang quy trình trước đó: trạm trộn. Nghĩa là, sau khi nhân viên trộn lắp ráp các bu lông mù, sản phẩm sẽ chuyển sang quy trình tiếp theo: trạm chèn mẫu. Nhân viên trồng cây sẽ kiểm tra và xác nhận rằng các bu lông mù trong quy trình trước đó đã được lắp đúng vị trí. Bằng cách này, các quy trình trên và dưới thực hiện tự kiểm tra và kiểm tra lẫn nhau để ngăn chặn việc lắp đặt các bu lông mù. Nhóm dự án đã nhanh chóng củng cố quy trình được tối ưu hóa thành FMEA, hướng dẫn tiêu chuẩn vận hành và các tài liệu kỹ thuật liên quan khác, đồng thời tổ chức đào tạo và đánh giá kiến thức và kỹ năng cho nhân viên có liên quan. Những nhân viên vượt qua đánh giá sẽ được đưa vào làm việc. Sau khi tối ưu hóa quy trình, các thành viên trong nhóm dự án đã theo dõi chất lượng của bộ dây cảm biến nitơ và oxy tại cơ sở sản xuất và không tìm thấy bu lông mù nào bị thiếu. Họ theo dõi, kiểm tra hồ sơ kiểm tra của người kiểm tra quy trình xưởng trong suốt một tháng và không phát hiện thiếu bu lông mù. Cải tiến quy trình Kết quả rất rõ ràng.

►Bu lông chống nước bị hư hỏng trong quá trình lưu thông

Tại nơi sản xuất, các đầu cuối của dây điện sau khi uốn được trang bị cốc bảo vệ bằng nhựa để bảo vệ, hiệu quả bảo vệ đầu cuối rất tốt. Dây nối được treo trên xe đẩy thiết bị trạm làm việc đặc biệt và di chuyển trong xưởng. Trong quá trình lưu thông, không phát hiện thấy hư hỏng hoặc thiếu phích cắm chống nước của cảm biến nitơ và oxy.

Do đó, "phích cắm chống nước bị hỏng trong quá trình lưu thông" không phải là yếu tố chính ảnh hưởng đến sự xâm nhập của nước vào đầu nối dây cảm biến nitơ và oxy.

►Vấn đề lựa chọn đầu nối

Có hai loại đầu nối bộ dây cảm biến nitơ và oxy cho mẫu xe này, đó là Phần A và Phần B. Sau khi phân loại các báo cáo lỗi thị trường, người ta phát hiện ra rằng các mẫu đầu nối bị lỗi đều là Phần A. Tuy nhiên, đối với các xe được trang bị Phần B, trên thị trường không hề có hiện tượng nước xâm nhập vào các đầu nối. Để xác định rõ hơn nguyên nhân, nhóm dự án đã mổ xẻ các bộ phận bị lỗi và phát hiện chiều oxy hóa của dây là từ đầu nối đến nhánh bó dây. Sau đó, họ chọn các đầu cực và phát hiện ra rằng quá trình oxy hóa diễn ra từ đầu cực đến dây dẫn. Những hiện tượng này cho thấy có nước lọt vào giữa hai phích cắm. Phân tích so sánh giữa hai đầu nối Phần A và Phần B (Hình 2) cho thấy các đầu nối của Phần A lộ ra bên ngoài mà không có lớp bảo vệ; trong khi Phần B có các bộ hạn chế che phủ hoàn toàn các đầu cực, mang lại khả năng bịt kín tốt hơn và hiệu quả chống thấm cao hơn.

Do đó, "vấn đề lựa chọn đầu nối" là yếu tố chính ảnh hưởng đến sự xâm nhập của nước vào đầu nối bộ dây cảm biến nitơ và oxy.

Các biện pháp cải tiến: Đầu nối B đã được kiểm tra độ kín nước và chống thấm nước, kết quả kiểm tra đạt tiêu chuẩn và phù hợp với yêu cầu kỹ thuật về hiệu suất chống nước 4.9 trong QC/T417.1-2001 Phần 1 Định nghĩa, Phương pháp kiểm tra và Yêu cầu về hiệu suất chung (Phụ tùng ô tô). Nhóm dự án đã tối ưu hóa thiết kế sản phẩm và chuyển đầu nối cuối của bộ dây cảm biến nitơ và oxy từ Phần A sang Phần B. Đồng thời, họ sửa đổi các tài liệu kỹ thuật liên quan như FMEA, bản vẽ sản phẩm và tiêu chuẩn kỹ thuật, đồng thời tổ chức đào tạo cho các chuyên gia có liên quan. nhân viên hình thành trí nhớ tổ chức và ngăn chặn các vấn đề lựa chọn thiết kế tương tự xảy ra lần nữa.

►Vấn đề về vị trí lắp ráp đầu nối

Các thành viên của nhóm dự án đã tiến hành thử nghiệm độ kín khí và chống thấm nước trên 10 đầu nối dây cảm biến nitơ và oxy được bán lại từ thị trường. Các kết quả xác minh thử nghiệm đều đạt chất lượng và phù hợp với định nghĩa, phương pháp thử và yêu cầu tính năng chung (bộ phận ô tô) của QC/T 417.1-2001 Phần 1 4.9 Yêu cầu kỹ thuật về tính năng chống thấm nước. Đặt đầu nối vào hệ thống xe để phân tích. Cảm biến nitơ và oxy được lắp đặt phía trên bình xăng và ống xả. Vị trí lắp ráp ở đây thấp hơn. Nhiệt độ cao hơn khi xe đang chạy. Ảnh hưởng của áp lực nước ở đây vào những ngày mưa. Mức độ chống nước của đầu nối dây điện không thể đáp ứng yêu cầu của môi trường bố trí xe. Một lượng nhỏ hơi nước sẽ đi vào cảm biến dọc theo dây nối của cảm biến, gây hư hỏng cảm biến nitơ và oxy.

Do đó, "vấn đề về vị trí lắp ráp đầu nối" là yếu tố chính ảnh hưởng đến sự xâm nhập của nước vào đầu nối bộ dây cảm biến nitơ và oxy.

Biện pháp cải tiến: Điều chỉnh vị trí lắp ráp cảm biến nitơ và oxy trên xe từ vị trí ban đầu là bình xăng và ống xả đến vị trí bên trong khung gầm của ô tô. Đồng thời, thêm các điểm nhỏ giọt để tránh tích tụ nước trong đầu nối dây cảm biến nitơ và oxy do nhiệt độ cao và áp suất cao. Theo kế hoạch cải tiến, 5 phương tiện đã được lắp đặt và chạy thử trên đường. Không có hiện tượng nước xâm nhập vào đầu nối dây cảm biến nitơ và oxy và các biện pháp cải tiến đều có hiệu quả. Nhóm dự án đã sửa đổi bản vẽ sản phẩm, tiêu chuẩn kỹ thuật, yêu cầu kỹ thuật và các tài liệu quy trình liên quan cũng như hướng dẫn tiêu chuẩn vận hành, đồng thời tổ chức đào tạo kịp thời để hình thành trí nhớ tổ chức và ngăn chặn các vấn đề thiết kế tương tự xảy ra lần nữa.

02 Kết luận

Tóm lại, thông qua phân tích cây lỗi, ba yếu tố chính gây ra sự xâm nhập của nước vào đầu nối bộ dây cảm biến nitơ và oxy: vấn đề công việc tiêu chuẩn của nhân viên, vấn đề lựa chọn đầu nối và vấn đề về vị trí lắp ráp đầu nối. Dựa trên ba yếu tố chính này, một kế hoạch cải tiến sản phẩm đã được đề xuất và thực hiện. Xe cải tiến không bị nước xâm nhập vào đầu nối dây cảm biến nitơ và oxy. Nhóm dự án củng cố và chuẩn hóa kịp thời các kết quả cải tiến sản phẩm để hình thành trí nhớ của tổ chức. Thông qua nghiên cứu dự án, lỗi xâm nhập của nước vào đầu nối dây cảm biến nitơ và oxy đã được loại bỏ, độ an toàn của ô tô được cải thiện và nhu cầu lái xe an toàn của người dùng đã được đáp ứng để có một cuộc sống tốt đẹp hơn. Đồng thời, nó đã cung cấp tài liệu tham khảo cho việc phát triển các mô hình sau này và cung cấp thông tin cho việc phân tích và cải thiện các lỗi tương tự. Học hỏi từ.